🌊 Avion Qui Vole En Dehors Des Lignes Habituel

Maiségalement photographies de l'avion privé à louer, de sa cabine ainsi qu'un plan d'aménagement, brochure au format PDF, autres jets d'affaires pertinents et les avantages Uneordonnance publiée le 26 mars 2020 autorise désormais les professionnels du tourisme à proposer à leurs clients un avoir valable pendant 18 mois à la place d’un remboursement. Toutes les explications sur cette mesure dans Séjours annulés : pas de remboursements, mais des avoirs. Alors que l’épidémie de coronavirus continue de s Surla Figure 3 l'air arrive en ligne droite sur l'aile, la contourne, et continue en ligne droite derrière l'aile. Nous avons tous déjà vu des images similaires, et ce même dans des manuels de vol. Mais, l'air quitte l'aile dans le même état qu'il était à l'avant de l'aile. Il n'y a donc pas d'action nette sur l'air, donc il ne peut y avoir de portance! La Figure 4 montre les lignes Denotre point de vue, le minimum à prévoir pour un voyage en Colombie c’est 3 semaines. C’est vraiment la durée minimum pour : Déconnecter du quotidien. Ressentir le pays, comprendre la culture. Profiter vraiment du voyage, apprécier les Demandezvotre Brochure. En mars 2022, embarquez à bord de votre Avion Privé, votre Tour du Monde commence. Au programme : villes et sites mythiques à travers les continents, rencontres inoubliables, soirées de gala, moments enchanteurs, émotions rares. On dit de ce voyage sans pareil qu’il est celui d’une vie. CodyCross Réponse » Saisons Groupe 79 » Grille 2 » Avion qui vole en-dehors des lignes habituelles Le jeu simple et addictif CodyCross est le genre de jeu où Leprix habituel des billets en ligne est de 786 CZK (29 €), bien que vous puissiez trouver des offres pour environ 20 €. Si vous attendez pour acheter le billet à la gare, le prix est de 67 €. LIRE Comment aller de Stansted à Londres en train, bus ou taxi. 1.1. Train de nuit. Vous avez également la possibilité de voyager dans un train de nuit qui part tous les jours à 23h58 et PourquoiDit-on qu'un avion vole à Mach 2 ? Franchir le mur du son, un phénomène physique aéronautique. L'appareil vole au moins à 340m/s, équivalent à 1.224 km/h. On dit alors qu 'il atteint Mach 1 (les Mach indiquent la vitesse d'un corps par rapport à la vitesse du son : Mach 1 = une fois cette vitesse ; Mach 2 = deux fois. Selonla loi d’état civil espagnole, le lieu de naissance d’un enfant né dans un avion est celui de l’arrivée du vol. L’article 16.1 de cette loi affirme que « le Registre compétent lt7bMa. PERIODE DE 1945 à 1959 Introduction À la fin de la guerre d'énormes progrès ont été réalisés dans la conception des cellules des avions, mais surtout l'apparition des premiers moteurs à réaction vont bouleverser les avions militaires et le transport aérien civil dans les années suivantes. La fin de la guerre a laissé un monde ravagé, mais avide d'échanges commerciaux. Ces besoins, conjugués au savoir faire des industriels et des pilotes, vont favoriser la reprise du transport aérien dans des proportions colossales. Le transport aérien n'est plus un mythe mais un élément économique. Après la fin de la deuxième guerre mondiale, la persistance de la Guerre Froide entre le bloc de l'Ouest et le bloc de l'Est a justifié le déblocage de crédits importants pour perfectionner les armes et les machines volantes. Une compétition s'est engagée entre les grandes puissances et, dans chaque pays, entre les grands constructeurs, dont les buts étaient - la fabrication d'avions de chasse supersoniques, - la fabrication d'avions de transport à réaction, - la fabrication d'hélicoptères, - l'étude et la conquête de l'espace. 1945 - Constellation Le Lockheed Constellation de construction américaine est un avion de ligne à hélices avec quatre moteurs en étoile Wright R-3350 de 18 cylindres. Un total de 856 appareils sont produits dans plusieurs versions, toutes reconnaissables à la triple dérive et au fuselage en forme de dauphin. Le train tricycle, inhabituel sur les gros porteurs de l'époque, est un autre point commun. L'avion a une vitesse maximale de plus de 550 km/h, une vitesse de croisière de 480 km/h et un plafond de 7300 m. 1945 - De Havilland Vampire Le De Havilland Vampire est le second avion à réaction militaire construit par le Royaume-Uni, avec la société de Havilland. Mis en service juste après la Seconde Guerre mondiale, il présente la particularité d'être équipé d'un fuselage arrière bipoutre. C'est le premier avion à réaction à avoir traversé l'océan Atlantique, et le premier avion à réaction capable d'opérer depuis un porte-avions. Plus de 4 500 exemplaires ont été construits. Il fut construit en France sous licence et portait le nom SE 530 Mistral. 1946 - Lockheed P-80 Shooting Star Le Lockheed P-80 Shooting Star est le premier avion de chasse à réaction conçu par les États-Unis, le premier capable de dépasser 800 km/h en vol horizontal et le premier jet américain à avoir remporté une victoire en combat aérien. Le Lockheed P-80 volait en 1944 mais n’était pas encore en service à la fin de la Seconde Guerre mondiale. 1946 - Mikoyan-Gourevitch MiG-9 Le MiG-9 fut le premier chasseur à turboréacteur développé par Mikoyan-Gurevich dans les années immédiatement après la Seconde Guerre mondiale. Chasseur monoplace biréacteur, il atteignait la vitesse de 900 km/h. Pour les premiers vols on l'équipa de réacteurs allemands BMW 003 capturés par les troupes soviétiques. Ce fut aussi le premier appareil militaire soviétique à être équipé d'un train tricycle. De nombreuses variantes furent produites notamment pour tenter de résoudre le problème de l'arrêt des réacteurs au moment du tir des canons ; la production en série cessa en 1949. 1946 - Iliouchine Il-12 L’Iliouchine Il-12 est un avion de transport bimoteur, construit pour remplacer le Li-2. Aeroflot le mit en service en juin 1947. Le fuselage de l'appareil était suffisamment grand pour envisager d'emporter 32 passagers. Mais Aeroflot limita le nombre de sièges à 21, ce qui le rendait peu rentable. Il fut employé par Aeroflot ainsi qu'en Pologne et en Tchécoslovaquie. 1947 - Antonov An-2 Colt L'An-2 est un avion biplan monomoteur polyvalent conçu par le bureau constructeur Antonov. Il fit son premier vol le 31 août 1947 et fut produit à plus de 18 000 exemplaires en URSS, Pologne, Chine et Colombie. Revendiquant le titre de plus gros biplan monomoteur au monde, cet appareil robuste, économique et d’entretien facile, a volé sous presque tous les cieux de la planète et dans les rôles les plus variés transport de passagers, cargo ou de travail agricole, transport de parachutistes, transport sanitaire, lutte contre l'incendie, hydravion, photographique, exploration météorologique. 1947 - Lockheed P-2 Neptune Le Lockheed P-2 Neptune P2V Neptune avant 1962 est un avion américain de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine. Le XP2V-1 était un avion bimoteur, à ailes médianes, équipé de deux moteurs à pistons Wright Cyclone R3359-8 de ch chacun et entraînant une hélice quadripale. Il fut utilisé par l'United States Navy entre 1947 et 1978. Il fut remplacé par le Lockheed P-3 Orion. La production en série débuta en 1946 et il fut mis en service au sein de l'US Navy en 1947. La Marine française l'utilisa également. Malgré ses qualités et l’ajout de moteurs à réaction, l’avion vieillit. 1947 - Douglas DC-6 Le Douglas DC-6 est un avion de transport quadrimoteur à pistons américain construit entre 1947 et 1959. Il a été initialement conçu comme un transport militaire à la fin de la Seconde Guerre mondiale pour remplacer le DC-4. Le fuselage du DC-6 est rallongé, les moteurs sont plus puissants et la cabine est pressurisée. Durant la conception, la Seconde Guerre mondiale se termine, Douglas transforme alors son DC-6 en avion civil long-courrier. Il est mis en service en 1947 1948 - Mikoyan-Gourevitch MiG-15 Le Mikoyan-Gourevitch MiG-15 a été l'un des premiers chasseurs à réaction à aile en flèche construit en grande série par les Soviétiques. Réalisé après la livraison de vingt-cinq turboréacteurs Rolls-Royce Nene, par le Royaume-Uni, il se révéla supérieur aux meilleures réalisations occidentales lors de la guerre de Corée, comme le F-86 Sabre. Les Mig-15 furent produits en et dans de nombreux pays sous licence, pour plus de exemplaires. Les principaux utilisateurs étaient les pays de l’Est, le Moyen-Orient ainsi que certains pays de l’Extrême-Orient et aussi quelques pays d’Afrique. 1949 - Dassault MD 315 Flamant Le Dassault Flamant est un avion militaire de liaison et d'entraînement développé par Dassault Aviation à la fin des années 1940. Il a été construit à 325 exemplaires, en service dans l'Armée de l'air française jusqu'en 1982, et également utilisés par 4 pays étrangers. Le MD-315 était un bimoteur à aile basse disposant d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. Son empennage bidérive amena à l’appareil une certaine stabilité à l’avion. 1949 - Convair B-36 Peacemaker Le Convair B-36 "Peacemaker" est un bombardier stratégique construit par Convair et exploité exclusivement par USAF de 1949 à 1959. Le B-36 a été le plus grand avion propulsé par des moteurs à pistons à avoir été produit en série. Il avait la plus longue envergure 230 pieds, 70,1 m tout aéronef de combat jamais construit. Il était capable de transporter toutes les bombes nucléaires de l'arsenal américain sans avoir à subir de modifications. Avec un rayon d'action de 12000 km et une capacité d'emport de 33 000 kg, le B-36 est le premier véritable bombardier intercontinental, jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le Boeing B-52 Stratofortress, dont le premier est devenu opérationnel en 1955, le B-36 a été le principal vecteur de la force nucléaire du Strategic Air Command SAC. 1949 - Le Lockheed T-33 Shooting Star Le Lockheed T-33 Silver Star est un avion d'entraînement construit par les États-Unis. Il s'agit en fait d'un développement du Lockheed P-80/F-80 Shooting Star, désigné initialement TP-80C/TF-80C. Il fut mis en service en 1948. Construit à plus de 6 500 exemplaires, le T-33 a été utilisé pour former les pilotes d'une trentaine de pays différents et, malgré son âge, reste encore utilisé un peu partout dans le monde. Le biplace T-33 s'est avéré être un bon formateur avancé et en plus de son utilisation principale de formation il a été utilisé pour d'autres tâches comme le remorquage de cibles et certains T-33 étaient équipés de deux mitrailleuses pour l’entraînement au tir. 1949- North American F-86 Sabre Il est le premier avion de chasse à réaction transsonique et à ailes en flèches construit par les États-Unis, Le F-86 Sabre était un des plus grands avions de combat de tous les temps. Il est entré en service à l'USAAF en 1949 et bien que pas aussi rapide et maniable que les MiG 15, il a contribué à nier la supériorité aérienne de la Chine pendant la guerre de Corée. Ensuite, beaucoup de Sabres sont entrés en service dans des dizaines d'autres pays, devenant ainsi le principal chasseur de nombreux pays alliés. 1950 - Saab 29 Tunnan Le SAAB J 29 Tunnan Baril est le premier avion de chasse suédois à réaction conçu par Saab, juste après la Seconde Guerre mondiale. Il est caractérisé par un gros fuselage rond, une entrée d'air nasale et des ailes en flèches. Malgré son air de barrique d'où son nom, le J 29 était un avion très manœuvrable, équivalent au F-86 Sabre américain en performances. Plus de 600 exemplaires du Tunnan ont été construits, dont 30 exportés vers l'Autriche. 1950 - Vickers Viscount Le Vickers Viscount fut un avion britannique moyen-courrier à quadriturbopropulseurs lancé en 1948 par Vickers-Armstrong, ce qui en fait le pionnier du genre. Il fut l'une des plus grandes réussites commerciales pour un avion de ligne d'après-guerre, avec 445 exemplaires produits. Particulièrement apprécié par les passagers pour sa cabine pressurissée, son silence, sa rapidité et l'absence de vibrations, il était également doté de fenêtres de grande taille pour un appareil commercial. 1951 - Lockheed L-1049 Super Constellation Le Lockheed L-1049 Super Constellation est un avion américain. Le L-1049 a été la réponse de Lockheed au succès du Douglas DC-6. Le prototype du L-1049 a volé le 14 juillet 1951 et a reçu la certification en novembre 1951. À la différence des premiers Constellation, le “Super Constel” fut équipé dès l’origine d’hélices de très grande taille 4,63 m de diamètre ce qui nécessita une garde au sol importante. L’avion devait de plus disposer d’une autonomie de l’ordre de 14 heures de vol, pour lui permettre de traverser les océans sans escale, avec parfois jusqu’à 95 passagers à bord et une charge marchande de 3 tonnes, soit bien supérieure à celle des premiers Constellation. 1951 - MD-450 Ouragan Le MD-450 Ouragan est un avion de chasse et d'attaque au sol produit de 1951 à 1954 par le constructeur aéronautique Dassault. Premier avion à réaction de conception française construit en série, il marque une étape importante dans l’histoire de l'aéronautique de la France. Le prototype MD 450 01 Ouragan, piloté par Kostia Rozanoff, effectue son premier vol le 28 février 1949 à Melun-Villaroche. Entre 1951 et 1954, 350 Ouragan furent construits dont 75 furent achetés par la force aérienne israélienne et 104 Ouragan par l'Inde. 1951 - English Electric Canberra L'English Electric Canberra est le premier bombardier à réaction conçu par le Royaume-Uni, juste après la Seconde Guerre mondiale. Dérivé en versions de reconnaissance ou d'appui feu, il a été construit à plus de 1 400 exemplaires de 27 versions différentes, utilisés par une quinzaine de pays. L'Australie et les États-Unis l'ont produit sous licence. Le Canberra aura connu une carrière d'une durée rare pour un avion militaire mis en service en 1951 le Royaume-Uni et l'Inde l'ont utilisé respectivement jusqu'en 2006 et 2007. 1952 - Tupolev Tu-14 Le Tupolev Tu-14 était un bombardier bimoteur léger turboréacteur soviétique disposant d’un train d’atterrissage tricycle totalement escamotable. Il était dérivé du Tupolev Tu-73. Quadriplace, l’équipage prenait place dans un cockpit classique biplace ainsi que dans le nez de l’appareil pour l’opérateur de bombardement. Un quatrième membre d’équipage prenait place à l’arrière de l’appareil dans une tourelle de canonnier situé sous l’empennage de l’avion. Il a été utilisé comme un bombardier-torpilleur par les régiments de l'aviation navale soviétique entre 1952-1959 et exportés vers la République populaire de Chine. 1952 - De Havilland Comet Le de Havilland DH 106 Comet est le premier avion de ligne à réaction à entrer en production. Développé et construit par de Havilland au Royaume-Uni, le prototype Comet 1 vole pour la première fois le 27 juillet 1949. Il a une apparence aérodynamiquement épurée avec quatre turboréacteurs de Havilland Ghost situés dans les ailes, un fuselage pressurisé et de grandes vitres carrées. Il offre une cabine passagers relativement silencieuse et confortable. Un an après sa mise en service commercial les Comet commencent à connaître des problèmes ; trois d'entre eux sont détruits en plein vol au cours d'accidents assez médiatisés. Les défauts de conception, dont les tensions dangereuses aux coins des hublots carrés et la méthode d'installation, sont immédiatement identifiés. En conséquence, le Comet est entièrement redessiné avec des hublots ovales, une structure renforcée et d'autres modifications. Le Comet 4, redessiné, qui fait ses débuts en 1958 connaît une carrière de plus de 30 ans. 1952 - Mikoyan-Gourevitch MiG-17 Le Mikoyan-Gourevitch MiG-17 est un chasseur soviétique mis en service en 1952. Il équipa les forces aériennes des pays du pacte de Varsovie durant de nombreuses années. Le MiG-17 a été construit à plus de 6 000 exemplaires en URSS et a été fabriqué sous licence en Pologne et en Chine. Employé par les Nord-Vietnamiens lors de la guerre du Viêtnam, le MiG-17 est avec le Mikoyan-Gourevitch MiG-21 l'un des deux avions qui oblige l'USAF à revoir ses tactiques de combat aérien. En effet, bien qu'assez ancien à cette époque, il se révèle un adversaire coriace pour les pilotes américains, difficile à détecter, très maoeuvrable et doté d'un armement très respectable. 1952 - Convair 340 - 440 Les bimoteurs de transport Convair 340 et 440 constituent une évolution du Convair 240 en remplaçant le DC-3 chez un certain nombre de transporteurs aériens. Par la suite ils ont connu une longue carrière après leur remotorisation avec des turbopropulseurs. 1953 - Breguet "Deux Ponts" Le Breguet Deux-Ponts est un avion de transport de fret et de passagers qui a été exploité entre 1953 et 1972. Son nom lui vient du fait qu'il peut accueillir des passagers sur deux ponts et non sur un seul comme sur la majorité des avions de ce type. Il est le premier à posséder cette caractéristique. Le Breguet Deux-Ponts est un monoplan quadrimoteur à ailes médianes disposant d’un train d’atterrissage tricycle rétractable. 1953 - Nord 2501 ou Noratlas Le Nord 2501, communément appelé Noratlas, est un avion de transport militaire français. Il s'agit d'un bimoteur bipoutre à ailes hautes, réalisé par Nord-Aviation et équipé de moteurs britanniques construits sous licence par la SNECMA, des Bristol Hercules » de ch. Il pouvait transporter 7900 kg de fret, ou 45 hommes de troupe, ou 35 parachutistes. Construit à un peu plus de 420 exemplaires, dont certains destinés au transport civil de passagers, il a été utilisé par une dizaine de pays jusqu'à la fin des années 1990. Le premier avion de série vola le 24 novembre 1952. Le Nordatlas effectua son dernier vol au sein de l’armée de l’Air française en 1987. 1954 - North American F-100 Super Sabre Le North American F-100 Super Sabre était un avion de chasse supersonique américain qui a servi dans l' de 1954 à 1971 et dans l'Air National Guard jusqu'en 1979. Il fut mit en service en septembre 1954. Il fut le premier chasseur de l' capable de voler en palier à une vitesse supersonique. Le F-100 a également servi dans d'autres forces aériennes de l'OTAN. Il fut construit en 2294 exemplaires. 1954 - Tupolev Tu-16 Le Tupolev Tu-16, est un bombardier biréacteur, conçu en Union soviétique, au début des années 1950. Bien que souvent considéré comme obsolète, très polyvalent, il reste en service au sein des forces aériennes russes, ukrainienne et chinoise, ce qui en fait un des rares appareils militaires dont la carrière opérationnelle dépasse le demi-siècle. Le pilote, le copilote et le radio sont logés dans le nez alors que la queue accueille deux canonniers-observateurs. Ces deux parties sont totalement indépendantes et pressurisées. Le Tu-16 fut construit à 1509 exemplaires en URSS et à 150 en Chine. 1954 - Hawker Hunter Le Hawker Hunter est un avion de chasse britannique capable de vol supersonique en léger piqué. Il a fait son premier vol en 1951 et a été construit au total à près de 2 000 exemplaires, utilisés par une vingtaine de pays jusqu'à la fin des années 1990. Entré en service comme un avion de chasse maniable, il fut exploité plus tard en chasseurs-bombardiers et de reconnaissance dans de nombreux conflits. Fort apprécié des pilotes, le Hunter affichait de bonnes performances pour l'époque en étant à la fois rapide, très manœuvrable et robuste. Il a été exploité par la Force aérienne libanaise jusqu'en 2014. 1954 - Iliouchine Il-14 L'Iliouchine Il-14 était un avion de transport civil et militaire soviétique mis en service en 1954. Il est le successeur et en même temps une version légèrement améliorée de l’Iliouchine Il-12. Il fut également produit en RDA, en Tchécoslovaquie sous la désignation Avia 14. 1955 - Mikoyan-Gourevitch MiG-19 Le Mikoyan-Gourevitch MiG-19 est le premier avion de combat supersonique monoplace conçu par l'URSS. Biréacteur à ailes en flèches, il a été construit à plusieurs milliers d'exemplaires, principalement sous licence par la Chine, et largement exporté. Le prototype MiG-19 a effectué son premier vol en septembre 1953 et sa production a débuté en 1955. À noter que tout le carburant était stocké dans le fuselage. Les ailes étaient trop minces pour recevoir des réservoirs. 1955 - Dassault MD-454 Mystère IV Le Dassault MD-454 Mystère IV était un chasseur-bombardier français des années 1950 qui connut une longue carrière en France, et resta en service jusqu'en 1982. Le Mystère IV équipa la Patrouille de France de 1957 à 1963. 411 exemplaires en tout seront construits, de 1954 à 1958. Les 114 premiers étaient équipés de réacteur Tay, et les suivants de l'Hispano Verdon 350 qui en était une version plus puissante. L’Inde en reçut 110 exemplaires qui furent utilisés comme appareils d’attaque au sol. Ces avions participèrent à de nombreux conflits entre Inde et Pakistan de 1965 et 1971. 1955 - Boeing B-52 Stratofortress Le Boeing B-52 Stratofortress est un bombardier stratégique subsonique à réaction et à long rayon d'action. Il est conçu et construit par Boeing, qui continue à apporter son appui et à fournir des améliorations. Le B-52 est utilisé par L' depuis les années 1950 ; il peut transporter jusqu'à 31 500 kg de bombes. Le B-52 se caractérise par des ailes en flèche de 35° et huit turboréacteurs montés par paires dans des nacelles sous voilure. Le B-52 Stratofortress faisait partie intégrante de la dissuasion nucléaire américaine. Il participa à la guerre du Golfe en 1991, aux opérations au Kosovo en 1999, en Afghanistan en 2001 et en Irak en 2003 comme bombardier à munitions conventionnelles ou de surveillance maritime. 1955 - Saab 32 Lansen Le Saab 32 Lansen était un avion multirôle transsonique conçu par la Suède au début des années 1950. Mono-réacteur biplace avec des ailes en flèche accentuée 35°, il a été décliné en trois versions principales et construit à 456 exemplaires. La majorité d'entre eux ont été retirés du service à la fin des années 1970, mais certains furent cependant utilisés jusqu'à la fin des années 1990 comme remorqueurs de cibles ou transformés en appareils de contre-mesures électroniques. 1955 - Tupolev Tu-95 Le Tupolev Tu-95 est un bombardier lourd soviétique développé dans les années 1950. Il fut appelé Tu-20 par l'aviation soviétique et Tu-95 par le constructeur aéronautique Tupolev. Premier vol en 1952, le Tu-95 est entré en service dans l'Union soviétique en 1955 et devrait servir la force aérienne russe au moins jusqu'en 2040. Il est désigné Tu-142 pour le bombardier de patrouille maritime, tandis qu'un dérivé pour avion de ligne de passagers a été appelé Tu-114. Ce quadriturbopropulseur est équipé d'hélices contra-rotatives. Il est le seul bombardier stratégique à hélices encore opérationnel aujourd'hui. Ses ailes ont une flèche de 35°. 1955 - Gloster Javelin Le Gloster Javelin était un avion de chasse tous temps » développé au Royaume-Uni. Biréacteur à aile delta, il a été construit à plus de 400 exemplaires et mis en service en 1956 après une longue période de développement. Il fut retiré du service opérationnel en 1968. Utilisé uniquement par la Royal Air Force, il offrait de bonnes performances comparables à celle du plus connu Hawker Hunter, son contemporain, et ce malgré une taille supérieure et une masse environ deux fois plus élevée. 1956 - Lockheed C-130 Hercules Le Lockheed C-130 Hercules est un avion de transport quadriturbopropulseur militaire conçu et construit par Lockheed, aujourd'hui Lockheed Martin. Capable d'utiliser des pistes de fortune pour les décollages et atterrissages, le C-130 peut être utilisé comme transport de troupe, de parachutistes, de fret, d'hélicoptère, pour la recherche et le sauvetage, le soutien de la recherche scientifique, de reconnaissance météorologique, le ravitaillement en vol, la patrouille maritime, et de lutte aérienne. Il est désormais le principal avion de transport tactique de nombreuses forces militaires à travers le monde. Plus de 40 modèles et variantes de l'Hercules servent dans plus de 60 nations. Aujourd’hui, seule la version C-130J est encore en production. Cette version comporte une avionique moderne, la capacité à larguer en vol par tout temps et toute condition sans marquage au sol. Des nouveaux moteurs plus puissants permettant d’avoir une vitesse ascensionnelle plus grande et des distances de décollage/atterrissage plus courtes. Le C-130J appelé KC-130J dans le Corps des Marines US est un ravitailleur. L'enveloppe des vitesses de ravitaillement est de 100 à 270Kt en vitesse indiquée, ce qui permet de ravitailler des avions mais aussi des hélicoptères. 1956 - L'Avro 698 Vulcan L'Avro 698 Vulcan est un bombardier stratégique à aile delta qui a été exploité par la Royal Air Force RAF à partir de 1956 jusqu'en 1984. Le Vulcan a été livré à la RAF en 1956 ; les livraisons de la Vulcan améliorée commencé en 1960. Le avait des moteurs plus puissants, une aile plus grande, un système électrique amélioré et contre-mesures électroniques ECM ; beaucoup ont été modifiés pour accepter le missile Blue Steel. Le Vulcan n’avait pas d'armes de défense, il comptait sur son vol à haute vitesse à haute altitude pour échapper à l'interception. Le Vulcan était l'épine dorsale de la dissuasion nucléaire aéroportée du Royaume-Uni pendant une grande partie de la guerre froide. Bien que le Vulcan a été généralement armé avec des armes nucléaires, il était capable de missions de bombardement classiques, une capacité qui a été utilisé dans Operation Black Buck pendant la guerre des Malouines entre le Royaume-Uni et l'Argentine en 1982. Au milieu des années 1970, neuf Vulcans rebaptisés MRR ont été adaptés pour des opérations radar de reconnaissance maritime. Dans les dernières années de service six Vulcans ont été convertis en configuration citerne pour le ravitaillement en vol. 1957 - Lockheed U-2 Le Lockheed U-2 surnommé Dragon Lady", est un avion de reconnaissance monoréacteur qui fut utilisé durant la guerre froide par les États-Unis, notamment pour observer les territoires soviétiques. Il fournit jour et nuit, à très haute altitude pieds ; 21 000 m, la collecte de tous les renseignements météorologiques L'U-2 a également été utilisé pour la recherche de capteur électronique, le calibrage par satellite, et à des fins de communication. Les derniers modéles U-2S sont entrés en service dans les années 1980, et ont reçus leur dernière mise à niveau technique en 2012. 1957 - Bristol Britannia Le Bristol Britannia est un avion commercial britannique. Au début il n'avait que 48 sièges mais au fil du temps ses dimensions augmentèrent. Déjà obsolète au moment de son lancement en 1952, il ne fut produit qu'à 85 exemplaires et sa fabrication fut arrêtée en 1960. En effet sa propulsion à quatre turbopropulseurs était devenue dépassée depuis l’arrivée du quadriréacteur Boeing 707. 1957 - Boeing KC-135 Stratotanker Le Boeing KC-135 Stratotanker est un avion ravitailleur développé dans les années 1950 à partir du prototype Boeing 367-80 qui donnera également naissance à l'avion de ligne Boeing 707. Il entre en service dans l'United States Air Force en juin 1957 et a été le premier avion ravitailleur à réaction de l'US Air Force en remplaçant le KC-97 Stratofreighter. Il fut construit à 732 exemplaires, et le dernier a été livré en 1965. Le KC-135 est l'un des six avions militaires à voilure fixe qui ont plus de 50 années de service continu avec son opérateur d'origine. Actuellement le KC-135 est épaulé par KC-10 plus grand. Des études ont conclu que l'avion pourrait continuer à voler jusqu'en 2040, bien que les coûts de maintenance ont considérablement augmenté. L'avion sera éventuellement remplacé par le Boeing KC-46. 1958 - SNCASO SO-4050 Vautour Le SO-4050 Vautour est un avion multirôle biréacteur français conçu par la SNCASO au début des années 1950. Le SO-4050 Vautour existe en trois versions. Version monoplace pour l'attaque et la chasse tactique, version biplace bombardier, version biplace de chasse tous-temps. Il a été construit à 140 exemplaires, dont 30 exportés vers Israël. Les derniers Vautour ont été retirés du service à la fin des années 1970. Cet appareil a une voilure médiane en flèche de 35° et deux réacteurs fixés dans des pods sous les ailes et un train monotrace avec des balancines s’escamotant dans les nacelles des moteurs. 1958 - Fiat La Fiat était un avion de chasse italien. Il a été le vainqueur de la compétition de l'OTAN en 1953 pour un chasseur léger comme équipement standard pour les forces aériennes alliées. Il est entré en service opérationnel de la Force aérienne italienne en 1961, avec la Luftwaffe Allemagne de l'Ouest, en 1962 et plus tard avec la Force aérienne portugaise. Il a été construit à 612 exemplaires. 1958 - Lockheed F-104 Starfighter Le Lockheed F-104 Starfighter est un chasseur à réaction américain, mono-réacteur et supersonique qui a été construit à plus de 2 500 exemplaires à partir de 1954. Il fut utilisé par les États-Unis dans l'USAF United States Air Force de 1958 à 1969. La NASA utilisait une petite flotte de F-104 de divers types pour des essais en vol supersonique et l'entrainement des astronautes, jusqu'à leur retrait en 1994. En dehors de son nom officiel, il portait aussi les sobriquets de faiseur de veuves » ou cercueil volant » qui faisaient allusion à son taux de pannes et d'accidents élevé. 1958 - Bréguet 941 Le Breguet 941 est un avion de transport ADAC STOL en anglais développé par Breguet dans les années 1960. Il a la particularité d'avoir une aile entièrement soufflée par les hélices et des volets pouvant se déployer à 95°, lui permettant de se poser et d'atterrir sur des distances très courtes. Destiné au transport civil et capable de décoller en moins de 200 mètres, ce quadrimoteur faisait suite au prototype Breguet 940 mettant en œuvre la technique d'hypersustentation par aile soufflée. Un seul prototype et quatre avions ont été construit. 1958 - Fokker F27 Friendship et Fairchild FH-227 Le Fokker F27 est un avion biturbopropuleur court courrier à ailes hautes de 44 places, développé et construit par le fabricant hollandais Fokker, conçu pour succéder au DC-3. Le train d’atterrissage tricycle s’escamotait dans les nacelles des turbopropulseurs et sous le nez de l’avion. Celui-ci disposait d’un poste de pilotage triplace. Le premier vol eut lieu le 24 novembre 1955 et le premier exemplaire fut livré à Aer Lingus en novembre 1958. Le Fairchild FH-227 est un avion de ligne américain destiné au transport régional. Il s'agit d'une version rallongée du Fokker néerlandais. En 1965 après avoir produit pendant dix ans le Fokker les responsables de Fairchild eurent l'idée de développer une version légèrement rallongée, adaptée aux besoins américains en matières d'avions de transport régional. La production de l'avion dura jusqu'en décembre 1968, et 81 exemplaires, toutes versions confondues ont été assemblés et vendus dans le monde entier. 1958 - Boeing 707 Le Boeing 707 est un avion de ligne quadriréacteur long-courrier de taille moyenne à fuselage étroit construit entre 1958 et 1979. Selon les versions, l'avion a une capacité de 140 à 189 passagers et une autonomie comprise entre 4 630 et 10 650 km. Pour près de 90 % le 707 est issu de développements militaires, les apports les plus importants venant du programme KC-135 dont le 707 devait devenir une réplique commerciale presque équivalente. Le Boeing 707-120 premier type de 707 exploité effectua alors son premier vol commercial sous les couleurs de la Pan Am le 26 octobre 1958 entre New York et Paris. Le 707 est rapidement devenu l'avion de ligne le plus populaire de son temps. Sa popularité a conduit à des développements rapides des aérogares, des pistes, de la manutention des bagages, des systèmes de réservation, et d'autres infrastructures de transport aérien. L'avènement du Boeing 707 a également conduit à la mise à niveau des systèmes de contrôle de la circulation aérienne pour éviter les interférences avec les opérations militaires à réaction. 1959 - Antanov An-12 L'Antonov An-12 est un avion de transport militaire moyen. Souvent considéré comme l'équivalent soviétique du célèbre Hercules américain, il n'a cependant pas été produit en aussi grand nombre et n'a pas eu le même succès que son concurrent occidental. Au total, ce sont environ 1 250 avions de ce type qui furent assemblés, sans compter les quelque 800 Y-8 chinois et 300 An-12B civils. Il a été mis en service en 1959. 1959 - Iliouchine Il-18 Le Iliouchine Il-18 est un avion quadriturbopropulseur. Il a volé la première fois en 1957 et est devenu l'un des avions soviétique le plus connu de son époque. L'Il-18 fut l'un des premiers avions de ligne soviétique moderne, correspondant aux standards occidentaux. En effet, l'Il-18 fut conçu pour répondre aux normes OACI et fut le premier avion commercial soviétique à être homologué. 1959 - Sukhoi- 9 Le Soukhoï Su-9 est un avion de chasse à aile delta 53° conçu par l'URSS pendant les années 1950. Il est très proche du Soukhoï Su-7 qui dispose lui d'une aile en flèche. Le Su-9 était capable de voler à Mach 1,8 soit environ Mach 1,14 avec des missiles. Une version améliorée avec un radar plus puissant fut désignée Su-11. Les différentes versions des Su-9 et Su-11 ont été construites à plus de 1 200 exemplaires, dont aucun n'a été exporté. 1959 - SE 210 Caravelle La Sud-Aviation SE 210 Caravelle est un avion de ligne biréacteur, destiné aux itinéraires court et moyen-courriers, produit entre 1958 et 1973 par la société française Sud-Aviation qui devient Aérospatiale en 1970. Premier biréacteur civil au monde produit en série, il présente la caractéristique, innovante pour l'époque, d'avoir les moteurs placés à l'arrière du fuselage. La Caravelle peut emporter, de 64 104 passagers et jusqu’ à 130 pour La Caravelle 12 sur une distance maximale comprise entre 1650 et 3400 km. Bien que la Caravelle soit le premier jet proposé sur le marché court et moyen-courrier, elle sera rattrapée et dépassée par les Douglas DC-9 et Boeing 727 américains. 1959 - Douglas DC-8 Le DC-8 est un avion de ligne quadriréacteur, moyen et long-courrier, construit de 1959 à 1972. Le constructeur avait tardé à lancer son projet d'avion à réaction et ce délai fit que le DC-8 ne vint sur le marché qu'en 1959. Le DC-8 eut néanmoins un gros succès au début. Par la suite, le fait qu'il ne soit disponible qu'en une seule taille de fuselage jusqu'en 1966 fut un handicap commercial vis-à-vis du 707, plus flexible. Il a été construit à 556 exemplaires selon différentes séries adaptées aux vols intérieurs, aux vols internationaux ou avec des fuselages rallongés. Après 1980, comme tous les avions à réaction de l'époque, le DC-8 est très bruyant. Face au risque de voir l'avion interdit d'utilisation dans certains aéroports, McDonnell Douglas propose de convertir les avions des séries 62/63 en échangeant les moteurs contre des nouveaux beaucoup plus silencieux. Les DC-8 furent modifiés avec un nouveau type de réacteur plus moderne, plus économique, le General Electric Snecma CFM56. Ces nouveaux moteurs ont permis non seulement de respecter les nouvelles normes de bruits, mais aussi d’augmenter le rayon d’action de 2300 km environ. Cet article date de plus de cinq ans. Publié le 29/04/2017 1537 Mis à jour le 29/04/2017 1546 FlightLapse 01 - MilkyWay from SkyProduction on Vimeo. Article rédigé par Entre les lumières des villes et l'immensité du ciel, ces images montrent le spectable auquel ont droit les pilotes qui volent la nuit. Sales Wick est à la fois pilote et photographe. Grâce à cette double casquette, ce Suisse a eu l'excellente idée de filmer la vue depuis son cockpit. Dans cette vidéo époustouflante mise en ligne le 5 avril sur son site Beyond Clouds "au-delà des nuages", en français et repérée vendredi 28 mars par il plonge le spectateur dans la magie d'un vol de nuit. "Alors que le monde sous ses pieds sommeille et sous une voie lactée éclatante, il a filmé depuis son cockpit son voyage qui l'amèna lui et ses 340 passagers à survoler Alger, le Sahara, Dakar, pour traverser l'océan Atlantique en direction de l'Amérique du Sud. Deux minutes trente hypnotisantes", résume Slate. Un voyage magnifique "plutôt commun pour les pilotes de ligne", explique Sales Wick. "Les départs tards dans la soirée vous emmènent vers des destinations lointaines, comme Singapour, Hong Kong, Sao Paulo ou Johannesburg". "En fonction de la direction empruntée, les passagers et l'équipage ont droit soit à une très courte nuit, si nous volons vers l'est, soit à une obscurité qui semble éternelle, si nous volons vers l'ouest", écrit-il encore. Abonnement Newsletter toute l’actualité en vidéo Recevez l’essentiel de nos JT avec notre newsletter Abonnement Newsletter France Télévisions utilise votre adresse email afin de vous adresser des newsletters. articles sur le même thème En images Espace on a comparé les clichés du télescope James Webb à ceux de son prédécesseur Hubble Astronomie la 32e édition de la Nuit des étoiles a débuté Espace Curiosity fête ses 10 années passées sur Mars Astronomie en Ille-et-Vilaine, la Nuit des étoiles enchante les passionnés Astronomie la 32ème Nuit des Étoiles enchante le grand public Vu d'Europe Franceinfo sélectionne chaque jour des contenus issus de médias audiovisuels publics européens, membres de l’Eurovision. Ces contenus sont publiés en anglais ou en français. Retard de vol , mais involontaire d’équipagesTout était bienSame problem with aeroplanThis was a code share operated by United with a 787. Don't care for the herringbone 2-2-2 seating in business, many other carriers have gone to a 1-2-1 which is better. Food wasn't much better than economy but what really counts is lie flat mn de retard...Points positifs "Canine crew were perfect and kind"Points négatifs "Quand on ne laisse que 5 mn pour sortir d un avion pour embarquer dans le suivant qui est à l autre bout de l aéroport .... même un champion du 100 mètres nu arriverait pas! Et voir l avion encore là avec la passerelle passagers et si on nous dit c est fini!!! Difficile à accepter!"Points négatifs "Un avion qui part à l heure est un avion qui arrive à l heure."Points positifs "Équipage très agréable et accueillant et équipé de pilotage très bonne"Points négatifs "Encore un retard...cette fois de 45 minutes"Points positifs "Super friendly and efficient crew. Tasty food, excellent, first rate service business class."Points négatifs "Business class seat was comfortable, though a bit too narrow; when seat was horizontal my arm was constantly falling in the aisle."Points négatifs "Comfort mostly"Points positifs "Le personnel de bord toujours aussi professionnel, accueillant et agréable"Points négatifs "Retard de l'avion de plus en plus récurrent."Points positifs "The crew was nice. The economy seating was sorta spacious, but then again, it was economy. I’m 6’2” and my knees didn’t hurt."Points négatifs "It’s standard European airline. Don’t expect Cathay, Singapore or Emirates."Points négatifs "Airport in Vienna was pretty disorganized. Several people from several flights had to be pulled out for additional screening that should have been done earlier. Passengers were confused and frustrated"Points positifs "Nothing"Points négatifs "The etickets 2573481877010 and 2573481877009 , flight 0073 Viena to Montreal, June 17. The baggages didn't arrive in Montreal YUL final destination and was reported in person at the airport but the customer service representative forgot to provide a claim ID number. The following baggages having the bagage tags LH 093506 and LH 093492 did not arrive at final destination Montreal YUL! Please investigate ASAP and get back to us! I've spent upon arriving at home two hours on the phone and customer service representatives from YUL were totally not helpful in solving the problem!"Points positifs "Nothing"Points négatifs "The etickets 2573481877010 and 2573481877009 , flight 0073 Viena to Montreal, June 17. The baggages didn't arrive in Montreal YUL final destination and was reported in person at the airport but the customer service representative forgot to provide a claim ID number. The following baggages having the bagage tags LH 093506 and LH 093492 did not arrive at final destination Montreal YUL! Please investigate ASAP and get back to us! I've spent upon arriving at home two hours on the phone and customer service representatives from YUL were totally not helpful in solving the problem!"Points négatifs "Ils ont changé mon vol a la dernière minute"Points négatifs "Etre a l heure et avoir une petite collation autre que les chips et ne pas avoir besoin de prendre la navette."Points négatifs "Le personnel masculin devrait savoir que tout voyageur n'est pas forcément bilingue. Le repas était vraiment insuffisant. Le petit-déjeuner a été servi 1H avant l'atterrissage! ce qui laisse peu de temps pour se restaurer ainsi que pour la suite... oblige le personnel de cabine à courir pour le rest"Points négatifs "Seats very hard and uncomfortable in economy"Points positifs "The food is poor"Points négatifs "The ffood could be better."Points positifs "Personel Très sympa et pilote top"Points négatifs "Pas de distraction"Points positifs "Choix de films et jeux pour enfants, repas correcte"Points négatifs "Personel trop rigide et pas très à l écoute des enfants"Points positifs "It was better with the earache, plane felt cleaner, the crew was more friendly and attentive. Didn't feel as dark as the first flight."Points négatifs "The Star Alliance flights aren't that cheap. Comparable price between Lufthansa, Swiss, SAS and Austrian. Lufthansa gives you food, and has friendly service. SAS gives you coffee and tea. On Austrian and Swiss I didn't get anything. For same price range and same alliance, that is a point I keep in mind. Now I mainly try to get onto Lufthansa flights or Turkish Airlines which is my favorite. Even on Aegean, I got better food, and the magazine was better, plus there were some monitors to track the flight. Austrian feels cheaper than the others. That is the main point I didn't like."Points négatifs "We are regularly taking this flight for end of the year snd in summer. For no reasons whatever if it is in France or in Vienna, the flight is delayed of minimum 2 hours! It was the case once more the case. And all without communication as it is normal! And it looks like this is normal as the flight from yesterday was also leaving at 19h05. This is a joke."Points positifs "Not much."Points négatifs "Baggage fees and unclear policy during booking with Kayak."Points positifs "Service, yr air hostesses are so polite."Points négatifs "Food was too little for dinner and breakfast both"Points négatifs "very late"Points positifs "Luggage came extremely quickly"Points négatifs "We upgraded to business and paid way more than the flight over and the service was much worse. Food wasn’t as good and not nearly as much."Points négatifs "Collation non adaptée au menu spéciaux demandés vegan"Points positifs "This is always a pleasant airline to travel with."Points négatifs "I felt like the airlines deliberately cheated me. I purchased a flight that was listed as "economy" , which means I am authorized one suitcase. When I got to checkout they said I had pay for the suitcase. Turns out my flight was economy 'light' flight and I had to go the Austrian airlines desk and pay euro 40 for my suitcase. Wish that would have been clear when I purchased the ticket. Also there is no clear info on what the cost is for your bag at what point in the check-in process."Points négatifs "L’aéroport de Vienne qui ne dispose d’aucune aide pour les transferts il faut trouver les panneaux bien cachés dans un labyrinthe... et 2 contrôles des bagages durant le transfert alors que nous arrivions d’un vol international."Points positifs "Fast, organized boarding, on time departure. Crew was courteous. Good food for airline food. I have only had positive experiences with this airline."Points négatifs "I had a weelchair and nobody assist me in Viene in Austria And I lost"Points positifs "Nothing so far"Points négatifs "Our luggage did not make it in a 2nd flight. We had to fill out many many many oaoers st Odessa airport It took 1,5 hours & our ride to hotel did not wait for us & left. Some other taxi driver gave ya a ride & charged ys $50 rather than $20 that ya the cost of our reserved ride. When we got to our hotel, we had to pay $20 for the transfer to hotel even though he left. Now we have no toothbrush or any change of clothes & hopefully we will get our luggage tomorrow after 2pm"Points négatifs "Il a fallu courrir pour attraper l'avion aucune information assistance pour trouver la porte C et mon bagage a ete perdu"Points négatifs "Lufthansa’s/Austrian Airlines’s idea of a snack’ is a pathetic little bag of sugar and chemicals that no one should have to be offered, even if it comes for free. Hugely disappointed. Flight attendants not attentive enough, and it took forever for the flight attendant to come after I’ve pressed the call button. Overall impression meh! First time flying Austrian, but next time I’ll probably book with their competitors if prices are similar."Points positifs "Nothing, we never got to go on our flight to Vienna. The only good thing is the manager, Servando, found us an alternative route after some delay. Even then, we had to haggle and really fight for fair treatment for a mistake that was 100% the airline's fault."Points négatifs "Our seats were involuntarily given away by the airport staff. We were never notified until we were scanning our tickets to board in. At that time, we had already checked in and received our boarding passes, as well as checking in 3 bags while we were traveling with a large group. There was no way we wanted to volunteer our seats, especially since we had a transfer flight to catch. We clearly stated we did NOT want to volunteer our seats at the ticket counter. No staff notified us until we were about to get on the plane to board. The flight supervisor was very rude and unprofessional, offering us no alternative solutions. I was really disappointed with such a grievous mistake by the airline, and I would not recommend flying Austrian Airlines unless it was absolutely the only airline available. They need to fix their processes for authorizing when they volunteer a passenger's seat. This caused our group a lot of stress and almost became a logistical nightmare."Points positifs "The flight was short and got us there"Points négatifs "This was not business service. The seats were uncomfortable, virtually no leg room."Points positifs "Very pleasant staff on the plane and in the airport. Economy Seats are more comfortable than some other airlines. Food is good."Points positifs "Smooth ride, good breakfast and charming flight attendant."Points négatifs "Nothing"Points positifs "Not much!"Points négatifs "No one available nor willing to help with checking process. Told to just try the checking machines."Points négatifs "Checked baggage very expensive."Points positifs "Can you assist my wife and me in getting Star alliance frequent flyer miles for this trip? Thanks"Points positifs "Very friendly service efficient and helpful ready to satisfy unwarranted requests"Points négatifs "The check in was very efficient and fast , access to the cabin is well managed Service attendants are smiling always and like to share a bit of fun with the travelers ."Points positifs "Staff welcoming and courteous. Flight nice and quiet"Points négatifs "Nothing"Points positifs "Staff very welcoming"Points négatifs "Firstly . The crew were rude ! They did not even response when were calling them from the seat . The only way to talk to them is to find them at the end of the plane where they been chating with each other Secondly . The amount of snacks was limited where’s in Turkish airlines it’s unlimited and you can choose different sandwiches whereas in Austrian airilines can offer biscuits and Cookies ; Thirdly . We are living in 21 century and most transatlantic airlines have WiFi ! Where’s Austrian did not have it!"Points positifs "The flight was fast and conftable"Points négatifs "I didn’t get my food"Points positifs "We ended up being rebooked from Austria near to Egyptian air on route to Cairo. This was the best thing that could’ve happened as Austrian air was inferior. Egyptian error on the other hand had very gracious staff, very comfortable seating, and while the food was average it was better than Austrian air"Points négatifs "We ended up being rebooked from Austria near to Egyptian air on route to Cairo. This was the best thing that could’ve happened as Austrian air was inferior. Egyptian error on the other hand had very gracious staff, very comfortable seating, and while the food was average it was better than Austrian air"Petit avion, rien ne marchait, pas de télé, pas de wifi, tout en panne. Pas de compensation, auraient pu nous offrir quelque chose pour compenser, comme un sandwich ou un boisson gratuite. Très decu6Voyage de san Francisco vers Honolulu à été mauvais. Petit avion pas de films tous les écrans étaient en panne, pas de wifi. Il ne nous ont pas compensé, ils auraient pu nous offrir un sandwich ou une boisson the flight was cancelled and I get a new flight two days laterConnection with next flightnous avons dû voyager par AIr France une journée plus tard le 26 juin 2022 vers 15h25. Lufthansa n'a offert aucune commodité en plus d'avoir perdu u de nos bagagesLe pilote a été super le service aux clients. Aucune information pour aider les passagers en correspondance. nous avons ratés notre vol vers ParisFlight was on time. Newish plane with lots of entertainment on the screen in front of you Crew was very nice to the children we had with seats terrible food terrible everythingLa boufe et l’équipage très cool seulement il fallait payer une petite bouteille de vin à 7 eurosNotre départ et notre arrivée étaient à l’heure. Nous étions bien servis par les membres d’équipage. Malheureusement, moins d’espace dans ce modèle d’avion que dans les modèles plus récents. Les écrans installés dans les sièges fonctionnent très lentement, donc pas beaucoup de divertissement pour le vol de 8 heuresIt was greatTransit à Frankfort horrible !Over all poorI know it’s covid time, but a small dry snack and a bottle of water would have been nice ons doesn’t always have rime to buy food while transiting!.Encore et toujours du retard, nous avons du changer de vol puis d'avion, imprimer de nouveaux billets et n'avons connu nos places qu'au moment d'embarquerVol retardé + d'1 heure, pilote qui annonce que les autres vols à Frankfurt sont aussi retardés, donc qu'il sera possible tout de même de continuer le voyage. Annonce qu'un employé de Lufthansa va nous attendre pour nous aiguiller. Rien de cela ne s'est passé. La seule chose c'est que j'ai manqué ma connection, à peu près 8 heures de retard. InacceptableLe fait de refuser de servir un deuxième verre de vin sous prétexte d’effectifs réduits à cause de la pandémie, Servir de l’eau ou du vin ce ´n’est pas plus difficile ! Aucun choix de repas et une bouillie trop cuite qu’ils osent appeler pasta. Personnel de bord particulièrement expéditif et antipathique. Le pire long courrier de ma négatifs "One cookie with tea is not enough at this time of day! Boarding was organised terribly and was the main reason for the delay."Points positifs "Amazing crew and service! They are the best!!"Points négatifs "Amazing crew and service! They are the best!!"Points positifs "Le personnel était parfait et proposait de l'eau régulièrement."Points négatifs "Le repas n'était pas très bon et j'ai eu faim"Points positifs "Seats had lots of space and entertainment systems had large, clear screens."Points négatifs "Person sitting next to me was watching video on their phone without headphones. Also reeked of cigarettes. Had to move my seat."Points négatifs "Retard"Points positifs "Ben... Je cherche encore"Points négatifs "Parfait rien a dire"Points négatifs "Toujours un plaisir de voyager avec une compagnie de renommée."Points positifs "Captain explained situation in person"Points négatifs "Plane was 90 minutes. Airport was overcrowded and dirty. Issues were due to airport and air traffic control"Points positifs "La grande attention et disponibilité du personnel cabine"Points négatifs "Quelques soucis avec le système de divertissement,"Points positifs "Voler pour la première fois sur un à 320 NEO !"Points négatifs "Rien"Points positifs "Très Correct"Points négatifs "Rien !"Points positifs "Food and crew were terrific."Points négatifs "Security at Frankfurt is particularly laborious"Points positifs "Personel très pro"Points négatifs "Films et divertissement"Points positifs "Personel très réactif"Points négatifs "Les films et divertissements"Points positifs "Flight crew very attentive"Points positifs "Mauvaise information"Points négatifs "L’embarquement"Points positifs "On a eu 3 h de retard ... l’avion n’était pas plein donc attendu l’autre vol"Points négatifs "Mauvaise info"Points positifs "Confort de l'avion et amabilité de l'équipage"Points négatifs "Un peu déçu par les repas J'en avais un meilleur souvenir"Points négatifs "Le retard"Points négatifs "les faits dêtre ma fait loupé la suite de mes transports"Points positifs "rien"Points négatifs "les retards"Points négatifs "Le vol est largement en retard !!!!!"Points négatifs "I wasn’t able to fly because my passport was stolen"Points positifs "Embarquement très rapide, vol ponctuel."Points négatifs "Le repas était franchement mauvais. Il n'y avait pluplus de deuxième choix"Points positifs "The flight was OK and I had a good seat. The service was fine."Points négatifs "Connecting time were bad, airports horrible, no information, customs bad with no respect for travelers. I had to run to catch all my flights! Bad experience."Points positifs "Once again the crew was great and helped me find a place to stow my carry on since I was in the emergency row. The snack was also very tasty."Points positifs "Qualité du service en général bon Et comme à leur habitude ils proposent un avion récent."Points négatifs "Avion surbooké, j'ai été séparé de ma compagne comme beaucoup d'autres passagers... Mauvaise expérience de vol surotut pour 12h de vol. Le personnel de bord à fait son possible pour nous servir au mieux mais on sentait qu'ils étaient un peu débordé."Points positifs "Qualité toujours au rdv et avion au niveau"Points négatifs "Changement de vol à la dernière minute imposé par la companie qui nous a fait voyager séparément avec ma copine dans des conditions peu agréables + on a raté le taxrefund à cause de ça..."Points positifs "safely arrived; very pleasant crew"Points négatifs "Late departurne and arrived about 45-60 minutes late; having to board on the tarmac rather than directly from the terminal."Points positifs "Beaucoup de compagnies aériennes auraient intérêt à suivre l’exemple de Lufthansa."Points négatifs "Un retard de plus de trois heures. Mais au moins, on nous a informés et donné de l’eau et des grignotines."Points positifs "Étonnant, mais on a servi sandwich et vin en classe économique gratuitement."Points négatifs "Embarquement désorganisé. Tout le monde entre en même temps et non par rangée."Vol en ne m'a vraiment plu Temparure élève il faisait très chaud dans l'avion Chaise inconfortable pas possibilité de l'ajuster car abîmé, repas infect. Le constat que je fais c'est qu'il y avait un manque de considération des voyageurs sur ce vol a été annulé et je devais arriver à CDG. Au final, on m'a positionné sur un voll 1 heure plus tôt et avec une arrivée à Orly. Avec ma fille qui partait pour NYC en fin d'après-midi heureusement, j'ai dut traverser Paris avec sa grosse valise et à ma suis très content merci Air FranceNotre valise n'est pas arrivée à Brest. De Paris, elle est partie à Biarritz. Nous l'attendonsLes sièges situés en queue de l'appareil subissent le bruits des conversations incessantes du personnels naviguantsLe personnel de vol est agréable et serviable. Par contre la nourriture au retour est plus que médiocre même si nous ne sommes pas dans l’avion pour faire un bon repas de réveillon 😋 , c’était quand même pas bon du tout. Bonne année 2022Valise cabine mise en soute alors qu il y avait de la place dans le portes bagages et que j ai demande de garder ma valise pour avoir une correspondance ferroviaire serree a l aeroport final. Personnel d embarquement extremement desagreable a très désagréable. Modification de siège alors qu’une option a 18€ a été payée pour choisir le siège.. décevant par rapport au service habituel d’AFExcellentVol beaucoup de retardPoints négatifs "Le retard allé comme retour"Points négatifs "Not to have 2 distressed cats on board meowing non stop for 10 hours."Points positifs "Personnel de cabine au petit soin"Points négatifs "Prix du billet un peu cher à mon sens"Points positifs "La régularité du vol L’acceuil et la disponibilité des hôtesses"Points négatifs "Rien"Points positifs "The crew is nice"Points négatifs "No respect of distancing the seats ; all the seats were occupied. No wifi"Points positifs "I like the crew and their service, the food was amazing speacially the vanilla cheese cake desert was on point, loved it. I loved the “my flight “interaction on the screen and the different view of the plane, cockpit view, left, right etc.. amazing feature."Points négatifs "The seat could have been much better as far as reclining and space. Overall I loved the flight."Points positifs "Nothing, the flight was delayed, the plane too small for passengers to store their carry-on luggage, the ground staff did not upload all the luggage and left some behind in Nairobi on the tarmac, the crew lied about the luggage being uploaded. Terrible experience! Kenya Airways is becoming worst and worst."Points négatifs "Everything, the flight was delayed, the plane too small for passengers to store their carry-on luggage, the ground staff did not upload all the luggage and left some behind in Nairobi on the tarmac, the crew lied about the luggage being uploaded. Terrible experience! Kenya Airways is becoming worst and worst."Points positifs "Nothing"Points négatifs "They have a terrible communication problem, they never communicated why the flight was late, they never communicated what they were doing or what was happening. Bad customer service. Bad communication with the client. They told us when I asked several times that we would not lose our connection and that everything was fine and that was not the case. We lost the connection. No one told us anything. Another problem was that the girl in the boarding process removed the suitcases tickets from the boarding pass and did not want to return them, and held it without any cause. Without that tickets we can not claim the bags. The flight staff went looking for us. Pretty sad and disappointed by their service. I understand that they were causes outside the airline but must communicate to the client. They cannot remain silent and say nothing."Points négatifs "Les sièges très serrés. La nourriture très moyenne surtout le petit déjeuner ."Points positifs "La tranquillité de la cabine premium"Points négatifs "Le confort de la cabine"Points positifs "Le lounge Air France magnifique; personnel de bord"Points négatifs "Le système de divertissement à bord"Points positifs "Service à bord, amabilité du personnel"Points positifs "Le personnel de bord et le service délivré sur un vol national"Points positifs "À bord, généralement tout se passe bien"Points négatifs "Retard, perte des bagages, pas d'excuses.. Typique d'Air France"Points positifs "The Delta flight service was much better than the Air France flight I took on the previous leg."Points positifs "Le personnel de bord pro et charmant."Points négatifs "1h30 de retard. Valise démolie à l’arrivée. Pas de repas. Vin blanc chaud. Siège non inclinable."Points positifs "Nothing !! Such a bullshit flight ever !!!"Points négatifs "No tv fo 14 hr long flight !! Flight delayed for 1 he !! No proper arranged to board .. it was kiosk!! Food quality was worse. No space to seat !! Can’t sleep .. no leg space !! Worst fight till the date !!!"Points négatifs "CDG airport in Paris is a very inefficient and by far the slowest airport. I recommend other passengers to get to the airport at least 4 hours before their departure."Points positifs "Le chef de cabinet était très accueillant et à l’écoute"Points positifs "Great crew and prompt boarding."Points négatifs "Airline food and close main cabin seating. Should offer upgraded meals, just like the extra seating space."Points positifs "In flight entertainment was great"Points négatifs "seats very uncomfortable, boarding was a mess in Paris, priority luggage was annoying and made us miss our connection flight as well as numerous delays"Points positifs "Tout était très bien"Points négatifs "Rien"Points positifs "Food"Points négatifs "Entertainment"Points négatifs "The food was mediocre. Flying La Compagnie in the past was a much better food experience."Points positifs "Nice staff. Flight on time."Points négatifs "Bus to plane. Long walk to terminal upon arrival. Long Liong customs line?!!??"Points positifs "Everything! It was a wonderful experience."Points négatifs "Nothing"Points négatifs "It was great trip thank you Air France"Points positifs "Crew was nice movie selection was good."Points négatifs "Plane was late which caused a 5 hour layover in Paris CDG. Food not very good. Entertainment system clumsy to operate."Points négatifs "Departure delayed, reschedules and then cancelled without any direct notification to us with 2 first class tickets !! If we didn’t have Kayak we would be sitting in the airport !,,"Points négatifs "Retard et chaleur limité supportable dans l'avion. Service niveau easy jet même si les hôtesses sont très sympathiques"Points négatifs "10 minutes late to the airport....... No help, no refund, no nothing. Never using you again"Points positifs "Liked the transfer"Points négatifs "Du retard. .. encore du retard... toujours du retard"Points positifs "Ras"Points négatifs "Ras"Points positifs "Efficient and smooth flight. Service was great and flight attendants were friendly"Points négatifs "Nothing"Points négatifs "Told us to get in line for boarding and review our tickets and then made us stand there for 75 minutes before boarding."Points négatifs "Entertainment screen did not work; in neighboring seat it could not be switched off when we wanted to sleep; sourly employees everywhere re-booking counter an exception; food close not being edible and cold; I forgot my watch on when going through security in the Air France terminal; when I started to say "sorry" I was yelled at by the screener who said that she will do the talking; she sent me back through the scanner twice without my watch, then once more with the carry-on and made sure that I went to the end of a very long line to wait for another screening rather than having me just go through the scanner without my watch. Needless to say, there was nothing else suspicious about me once the watch was removed. Eager to exercise her power, the security person did not seem to consider that she slowed down a long line of people waiting to be screened. I should add that I am 73 yrs old grey haired female who has traveled a lot both for pleasure and business during my entire life, often to some difficult places and that I do not argue with or provoke those in power in a situation like this. The yelling and the sending me repeatedly through the scanner, which did not beep once the watch was removed, was beyond anything I had experienced anywhere else. The sending me to the very end of the line seemed outright spiteful. I did miss the plane connection."Points positifs "Crew and boarding were very good. Very helpful to foreigners. Thank you Coffe was really good didn’t eat food. Sleeping."Points négatifs "Business class seats weren’t comfortable and too narrow no entertainment."Points négatifs "Le retard"Je n’ai pas pus prendre le vol à cause d’un retard à la correspondance !!!Mon écran fonctionnait mal!L'accueil dans cet aéroport est vraiment à refaire depuis le début. En même temps c'est Paris, mauvaise humeur et sourire absent. Le service à la française. Avion incomfortable, pas de bon choix niveau gastronomique. Si non très bon staff de la Pas de distribution d'écouteurs ne permettant de fait pas d'utiliser les écrans pour regarder un film pendant ces 9h de vol - Repas très médiocres et petitsPersonnel de bord peu sympathique, 2 volets de porte bagages cassés ce qui a réduit les possibilités de rangement et a créé de la tension de la part des hôtesses. Retard à l'arrivée = plus de transport en commun et unique solution retour sur Paris en taxi pour un montant de 53€!Trop d’attente et retard du vol !!!Nous avons apprécié la gentillesse et la compréhension du personnel de bord. Par contre nous n’avons pas du tout apprécié le fait que nous avions réservé un vol IBERIA et que lors de l embarquement nous avions apeurés que nous allions voler avec une compagnie low-cost cost LEVEL , Information qui à aucun moment nous a été donnée lors de la réservation, information qui ne figure absolument pas sur nos billets. Et qui a pour conséquence qu il nous a été demandé de payer les couvertures, les écouteurs, les repas et les boissons, ce qui est inadmissible sur un vol long courrier affrété en principe par une compagnie nationale ! Je n’ai jamais vu ça, il me paraît inconcevable de ne pas proposer de restauration incluse sur un vol de 11h50 ! Pourriez-vous répondre à cette réclamation, ou me dire à qui la transmettre ? Merci par avance de votre réponse. Cordialement .Que des explications soient donne en françaisUne veritable catastrophe, 2h de retard au debut du vol pour un probleme de porte d’embarquement, nous avons donc raté notre correspondance a Madrid pour Lima, 500€ de frais de modification de billet encouru, un fiascoNulCompagnie nulleTout était bien organisé.. pour moi rien à dire !! Je le referais avec plaisir !😃Amélioration du balayage du regard de l’ hôtesse. Visionner d’ un seul coup .. le port du masque et la fermeture de la ceinture. Cela m’ aurait évité d’ être réveillée 2 fois !!Terriblement froid dans l’avion, restauration mauvaise, équipage pas très sympathique. Écouteurs qui font très mal aux oreilles avec un son déplorableMal installé sièges inconfortables, écouteurs bas de gamme qui font mal aux oreilles, le son des écouteurs terribles. La restauration dégoûtante. Et terriblement froid dans l’avion malgré la couverture donnée alors que j’étais habillée small , very uncomfortable flight. We didn’t get pre ordered meals or drinks . Staff was pretty rude and extremely unhelpfulIl est anormal de ne rien avoir à manger / boire lorsqu on a payé 250e un vol de concerne pas forcément Ibéria mais plutot ADP Orly Le débarquement à pris 30 minutes faute de bus de liaisons entre l'avion et l'aéroport. Le déchargement des bagages a pris environ 1 heure atterrissage à 18h22, récupération des bagages sur le tapis à 18h29. C'est beaucoup trop long presque autant que le vol Madrid-Paris.Le personnel de bord ne se montre pas très professionnel discussions bruyantes entre steward et hotesse sans tenir compte des passagers, remarques douteuses sur les passagers qui ne parlent ni Anglais ni Espagnol. Un minimum de respect des passagers et de discrétion serait un de 20 minLa gestion de la sortie des passagers de l’avion. Il doit bien exister un mode de fluidité du annonces sont pas aussi en françaisTout c’est bien passéLe seule point positif c’est qu’on avait la wifi sinon me vol était retardé donc on a du courir dans tout l’aéroport de Madrid pour pouvoir embarquer vers paris et pour finir on trouve pas nous bagages donc on rentre dans nos bagagesTout était très bien seul l’amabilité des hôtesses laissait à désirerAmelioration des assistantes de vols. Extrement acheté l’embarquement prioritaire mais pas pu en profiterNo service. People don’t speak English … the seats are so close from each orthers no place for my legs and I négatifs "C’est la première fois que nous prenons Iberia et nous avons été très déçus. Personnel extrêmement désagréable. Première fois que je vois tout un équipage aussi peu professionnel, indélicat et qui ne passe pas en dehors des repas. Le repas a été servi et le débarrassage 5 min après. Pas de nettoyage des toilettes pendant les 12heures de vol. Les hôtesses étaient trop occupées à papoter à l’arrière de l’avion. En tant de covid c’est inadmissible. Je ne recommande pas cette compagnie et ne la prendrais plus jamais !"Points négatifs "Offer a free beverage would have been nice"Points négatifs "Tout sauf le repas très mauvais des boîtes de conserves. C'est de la rigolade. Très déçu du repas vraiment."Points positifs "The crew were friendly and helpful and the flight arrived early, even though we left a little bit late - as such - I was very happy with the flight. The onboard entertainment system was wifi based and there was a USB charging port in the seat too - modern aircraft."Points négatifs "I had no complaints - the flight was just what it should have been ie no issues"Points positifs "The crew was good."Points négatifs "The seats are old and uncomfortable. No leg room. Felt very cramped the entire flight."Points positifs "Nothing"Points négatifs "Food and personnel attitude."Points négatifs "Missed my transfer in London because the plane took too long to unboard and I was unable to make it to the gates of my next flight in time, despite there being over an hour connection time. The flight came in slightly late and passports were re-inspected upon unboarding which wasted a lot of time, and Heathrow is a nightmare of an airport on a good day, which made it very difficult to get where I needed to go."Points négatifs "Seats don’t recline at all and wasn’t even offered water on a close to 3 hour flight. Bare bones service to be sure."Points positifs "Check in process was fast and easy!"Points négatifs "More comfortable seats"Points positifs "Food was good"Points négatifs "British airlines delayed flight to my transfer. Missed my transfer to Madrid and got one to London. Leaving from London my flight on British was delayed by 2 hours AGAIN. Not good."Points négatifs "Crew politeness"Points positifs "Personnel gentil"Points négatifs "L’avion me semble pas en bon état. Des gouttes d’eau tombaient du plafond suite à la condensation"Points négatifs "More space and reclining seats please!"Points négatifs "Iberia annule le vol choisi puis change l'attribution des sièges et sépare les gens sans la moindre considération. Vol cher et médiocre."Points négatifs "Iberia est mauvaise, qui ne se préoccupe pas du délai entre deux vols A éviter"Points négatifs "Correspondance trop court, on a faillit rater l'avion, alors que j'avais demandé quelques jours avant si c'était suffisant en terme de délai. De plus, le bagage n'a pas suivi et est resté à Madrid retour seulement demain"Points positifs "Vol a l'heure Personnel avenant"Points négatifs "Tous les services sont payants. Le service WiFi à bord ne fonctionnait pas"Points positifs "Sympatique"Points négatifs "L'embarquement."Points positifs "Le personnel de bord était inattentif, cela se voyait qu'ils n'avaient pas envie d'être là. Aucun passage entre les deux repas pendant 8 heures d'affilée, puis le café servi jusqu'à la moitié des rangées seulement, avant l'atterrissage, personne n'est passé vérifier les ceintures."Points négatifs "Un personnel naviguant plus présent, plus professionnel, sérieux et souriant? Quelques passages avec de l'eau pendant le vol entre les repas."Points positifs "Le personnel de bord à été bien Mais tout le monde qui est en bas qui est au sol était très mal"Points négatifs "Le personnel de sol était très mal"Points négatifs "Le retard et la prise en charge à l'arrivée"Points positifs "Every thing was ok"Points négatifs "N/A"Non respect de l’heure d’embarquement! Décollage et arrivé en retardAll genoux dans les dents tout le voyage c’est rarement agréable. Avion de Eurowings, un vrai cauchemar. Et je fait 1m75, pas avec Genève mal faite, j’ai du attendre 3h pour un autre positifs "On m'a fait raté mon vol et pour impossible de trouver un interlocuteur. TRES DECU!!!"Points positifs "Crew was very nice. Chocolates were very nice."Points négatifs "Come on guys for the price of the ticked you could have served us something more than a sandwich."Points négatifs "On doit payer même le café sur l’avion première fois que cela nous arrive vol de 4 heures sans aucun breuvage ni nourriture inclus. Aucun divertissement."Points négatifs "Flight keft 35 min kate and boarfing was very slow and disorganized"Points positifs "Everything was good except the long layover"Points négatifs "Shorter layover"Points positifs "Good seats"Points négatifs "Boarding process and Entertainment options. Availability of Snacks would also been good"Points positifs "Flight attendants were nice"Points négatifs "Food quality"Points positifs "The flight crew were amazing and had lovely gifts for our daughter"Points négatifs "the flight was late and no food or drinks were available without paying rather high prices"Points négatifs "Free coffee"Points négatifs "600€ for tiny space in the plane!!"Points positifs "confort & service au niveau attendu"Points négatifs "20 mins de retard au décollage"Points négatifs "230 de retard"Points positifs "Good explanation for the pilot itself. Effor to reduce the inconvenience."Points négatifs "More than 2 hours delay in Brussels That could have been better !"Points positifs "Good movies."Points négatifs "I called United to make sure there was a children’s meal for my 3 year old. There was not."Points positifs "Seat not confortable"Points négatifs "Get newer planes with better functional amenities"Points négatifs "Repas moins basique"Points négatifs "Retard de 20 mins a l'embarquement Repas à prevoir"Points négatifs "nous sommes restés coincés une heure au sol au départ pour des formalités administratives"Points positifs "Ok"Points négatifs "Ok"Points positifs "Nice crew"Points négatifs "economy seats...Space!"Points positifs "Vol à temps et équipage agréable"Points négatifs "pas de proposition de divertissement lecture, journaux, ...."Points négatifs "Propreté de l'avion à l'aller."Points négatifs "Wasn’t given a blanket"Points positifs "Seats were fairly comfortable with decent leg room."Points négatifs "My biggest complaint is for the exhorbitant baggage fees—€100 for two bags is ridiculous. Also, one of the crew was rather testy with us when we first boarded unprovoked, then came to us a few minutes later to say something nice to sort of make up for it."Points positifs "Retard de 45 min"Points positifs "The seats were wide tall and comfortable, there was enough room for the legs as well."Points négatifs "A little glass of juice would have been nice from the airline."Points négatifs "Je n'ai jamais reçu un service de ce genre avec aucune compagnie dans le passé. Avec plus de 50 vols à mon actif dans les 5 dernières année, jamais je n'ai vécu cela. Je travaille dans le tourisme et vous pouvez être certain que je déconseillerai votre compagnie dans le futur à tous mes clients et clientes. Le personnel à bord n'étais pas courtois du tout, aux portes d'embarquement et ainsi qu'au service à la clientèle de votre compagnie. Je n'arrive pas à comprendre d'où vient votre réputation exemplaire après avoir vécu cette expérience. Votre responsable de l'aéroport Pearson International de Toronto a été audieuse et n'a pas été à l'écoute du tout lors de notre rencontre. Avec plus de 2500$ dépensé pour un aller-retour Paris/Montréal et ce genre de service en retour j'attendais un minimum de considération venant d'une compagnie digne de votre renommée. Mon conjoint est médecin et vous n'avez pas l'air de réaliser ce que réalise ce genre de situation. Nous étions à temps à la porte et on nous a tout simplement refusé l'accès. Aucune solution possible peu importe ce que nous demandions. Aucune possibilitée d'avoir un vol plus tôt ou simplement de faire livrer bagages à notre domicile. Seulement l'interdiction d'entrer dans l'avion que nous avions choisi et ce avec des raisons valables vue le métier de mon conjoint. Je ne comprends pas pourquoi cela nous retombe sur nous, nous devons payer des dépenses supplémentaires afin de rentrer à temps, alors que sur internet lors de la réservation la correspondance était prévue, et qu'on nous a assuré que les bagages auraient le temps de suivre à Paris. J'espère grandement que vous allez considérer ce message et que vous allez faire quelque chose autre qu'un courriel d'excuse."Points positifs "The plane was clean and seats were comfortable considering hour flight; all crew members were nice and friendly; there was some food available for purchase but we didn't buy it since we ate at the airport before the flight. I would definitely fly again."Points négatifs "no TV or other entertainment options so make sure to bring your own device or a book."Points positifs "Je suis grand de taille, j'avais de la place pour mes pieds."Points négatifs "L’embarquement était très long a partir de Bruxelles. Le personnel naviguant etait peu souriant. La sélection des médias proposés étaient moins attractifs"Points positifs "L’embarquement etait rapide on a décollé à l’heure"Points positifs "Personnel de cabine."Points négatifs "Retard. Trop d'annonces Safety."Points positifs "Equipage, propreté, entretien de la cabine, ponctualité."Points négatifs "Thé, café et eau devraient être à discrétion. Le tout payant ne paye pas..."Points positifs "Personnel sympa."Points négatifs "L'embarquement est chaotique, pas de divertissement"Points positifs "Efficace dans l’embarquement. Vol à l’heure. Arrivé en avance. Sièges confortable pour un court voyage."Points positifs "Départ à l'heure et arrivée en avace. Si seulement toutes les compagnies pouvaient faire comme ca"Points positifs "clean plane and nice crew"Points négatifs "plane was an hour late, there was no lounge access and no where to sit my pregnant wife in the departure hall"Points négatifs "Pour un vol de 6h, international il est selon moi inacceptable qu’il n’y pas eu ni collation de servit ni de breuvage. Tout était payant."Points positifs "Brussels Air was on time, attendants were courteous, plane was clean and in great condition. For a discount flight, it was great!"Points positifs "L'attention de l'équipe à bord était au delà de l'habituel dans les avions de compagnies de bas coût. Ils ont montré un vrais souci pour le confort des passagers."Points négatifs "Ma siège était dans le dernier rang de l'avion, sans fenêtre et pas trop commode. Pourtant, c'était à cause de ça que l'équipe, sachant les inconvénients, m'ont montré cette attention spéciale comme compensation."Points positifs "À l heure excellent décollage et atterrissage tout en souplesse"Points négatifs "Siège peu confortable je ne pouvez pas abaisser le dossier"Points positifs "l acceuil et personnel tres sociable"Points négatifs "Retard et bagages perdus"Points positifs "La couleur de l'avion"Points négatifs "Le correspondance manquée à cause su retard"Points positifs "The crew was calm, professional and polite."Points négatifs "There was a delay of almost an hour on my first leg of the trip, which meant that I was really rushing to get to the gate for my connection in Brussels. It would have been nice to have some sort of express option for that, since it was the airline's fault that we were late."Points positifs "The infligt entertainment was good."Points négatifs "The staff for SN Brussles is very rude to Africans. They are super disrespectful and it is very obvious how tacist they are. It is uncomfortable flying witha stafflike that. Also our flight had electrical and engine problems at our first stop in Freetown. Once we landed in Monrovia, it took about 35mins for them to let us off the plane because the doors were not working and opening up. Once we finally got off the plane, it took a whole 2 hours for them to get our baggage e off the plane because spmething was wrong and they couldnot access the baggage to take it off. I am aware that planes can “fly with one engine”, but flying a plane with one engine along with it having electrical problems is not safe and A RISK! why take that risk of something bad happening, not only would lives of innocent people and their crew get lost, but that is a million dollar assest that could get lost and a PR nightmare. It is a shame they took that risk. They also dodnt tell us until we landed. Had I known before we took off at Freetown I would have gladly fot off and found another mode of transportation to get to my final destination. SN Brussels is know to send their sh*tty planes to Africa, because there are always problems with the planes heading to that continent. It is just another obvious proof of their racism."Points positifs "Le repas était satisfaisant, l'équipage très sympa et les sièges confortable"Points négatifs "L'embarquement s'est fait à l'heure mais nous avons attendu plus d'une heure dans l'avion que les bagages soient chargés et sommes partis avec 1h30 de retard en ayant très peu d'informations"

avion qui vole en dehors des lignes habituel